由于客運專線的耐久性要求高,使用壽命為100年,梁端之間必須采用可靠耐久的伸縮裝置防水,保護(hù)梁體及橋梁下部結(jié)構(gòu), TSSF客運專線橋梁耐候型鋼伸縮裝置根據(jù)該技術(shù)條件并結(jié)合鐵路橋梁的特點進(jìn)行設(shè)計研制,突破了傳統(tǒng)型鋼伸縮裝置結(jié)構(gòu),解決了傳統(tǒng)型鋼伸縮裝置存在的耐候性差、易積渣、防水橡膠條易破損且難于更換而導(dǎo)致漏水的弊端,由于結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、安裝方便,非常適用于鐵路橋梁。





現(xiàn)有鐵路橋梁伸縮裝置,都包括通過錨固構(gòu)件固定于伸縮縫兩側(cè)壁上的一對異型材金屬連接條,以及兩側(cè)邊部與連接條形成連接的防水帶,異型材金屬連接條具有 全長方向延伸的錨固槽,防水帶兩側(cè)邊具有其斷面形狀與錨固槽斷面形狀相吻合的錨固 端,依靠錨固端的彈性變形使其表面與錨固槽內(nèi)壁緊密接觸形成密封,達(dá)到防水的目的。同 時,錨固槽約束防水帶錨固端,防水帶兩側(cè)邊不能從錨固槽的開口端脫出。安裝時防水帶兩 側(cè)邊的錨固端需擠入異型材金屬連接條錨固槽,安裝十分困難,費時費力,而且安裝質(zhì)量不 易得到保證。同時安裝就位后,防水帶無法從異型材金屬連接條上拆除,防水帶破損或者使 用壽命到期后無法更換。

鐵路伸縮跨橋產(chǎn)品簡介: 電動式鐵路伸縮跨橋是一種用以聯(lián)接鐵路兩邊架設(shè)臨時性安全通道的機(jī)器設(shè)備。跨橋由2節(jié)構(gòu)成,外節(jié)行為主體安裝在鐵路一側(cè)底坑內(nèi),安裝后與路面平齊;內(nèi)節(jié)可伸縮至對門鐵路的另一側(cè),伸縮及時后與路面搭接或是支腳支撐點。那樣便可在鐵路上迅速搭接,供工作人員與機(jī)動車行駛。 不應(yīng)用的時候把內(nèi)節(jié)收縮至外節(jié)內(nèi),不危害列車行駛。以特有的設(shè)計產(chǎn)品,使鐵路已不是沒法超越的阻礙,便捷了鐵路兩邊貨品的遷移運送。現(xiàn)階段該商品已普遍用以各汽車站的行包房、貨站及其礦山開采鐵路站等場地。
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